专访中科创达：百年汽车进入“软件”时代，智能驾驶舱所向何方？( 八 )_图1

因人机交互层面愈加复杂，系统将融合人、车、路三方数据，支持情感化、多模态拟人交互，例如Kanzi可根据驾驶员情绪、喜好，实时改变UI设计；

智能驾驶舱还需更多传感器支撑，例如会接入7/8个摄像头，因计算资源有限，如何进行调优以保证系统稳定，这也是困难之处；

软件在开放性和安全性之间取得平衡，在开放的系统中接入各种网络服务及开放的第三方应用，避免出现死机，安全，或其它问题；

系统功能更新迭代加快，为升级性则需要实现OTA。

智能汽车具备感知、决策、控制和连接能力，则需具备更多更精准的传感器，以及更高的带宽和车身网络、车载网络通讯，并保持各个ECU能够更好得融合，且为实现未来能力扩展升级，同样需要更强大的芯片、更大的空间来做组合及更好的安全性。这里就需要一个强大的软件框架进行支撑。即软件平台需实现可分层化、模块化、可扩展化并保证可维护性。

智能汽车发展三阶段

中科创达将智能汽车的发展划分为三大阶段：从智能网联开始，逐步实现智能驾驶，再到自动驾驶。