我们应该如何看待马斯克心心念念的“超循环”技术( 十 )

2019-05-04

而且，即使管道最初是光滑的，地面设施也可能随着地震活动而移动。在高速环境下，即使偏离直线的微小偏差也会增加相当大的抖振。而一旦发生停电等，这种系统的脆弱性也可能沦为恐怖分子的诱人目标。这些不可抗力因素都会影响到项目的实施。

2000年初瑞士就试图推进低压环境下的磁悬浮列车（“超循环”的雏形），但因为瑞士圣加仑、苏黎世、巴塞尔和日内瓦等城市对这项技术的可行性研究得出了不同结论，导致“空中飞车”从未建成。

图9/10

第三：成本太大，经济上不可行。

尽管真空管道运输的超循环技术是为了对抗昂贵的磁悬浮技术而火起来的，但它本身依然带着前辈的“原罪”，那就是贵。

两院院士、机车车辆动力学专家沈志云指出，超循环运输系统想要达到时速6500，在技术上不存在太大问题。但其实现成本太高：“这么长的隧道，还需要抽气，地铁修一公里需要八个亿。真空管道一公里十个亿也下不来。”

推荐阅读

上一篇：揭秘A股7年来现金流真相！四成个股自由现金流为负，496股经营现金流净流出，流出规模最高达200亿

下一篇：伯克希尔哈撒韦一季度业绩好于预期巴菲特称中国潜能还没完全发挥