深度分析Lyft和Uber招股书：同样是打车平台，到底有什么不同？( 三 )_编者按：Lyft和Uber相继递交招股书上市

考虑到Lyft和Uber对“预定”的定义不同，这一点尤其引人注目——Lyft不包括“支付给司机和监管机构的通票金额，包括销售税和其他费用，如机场和城市费，以及小费、通行费、注销费和额外费用”，而Uber则包括“适用的税收、通行费和费用”。

这一差距很可能也是由于Uber在国际上的影响力更大(Uber目前52%的预订来自国际市场)。在逐个国家的基础上(或者更重要的是，也在逐个市场的基础上)看到这些数据是很有意思的。

有趣的是，一个普通的Uber乘客似乎每月比一个普通的Lyft乘客多乘坐2.3次车，这一差距在过去3年里一直相当稳定，尽管两个平台的普通乘客的乘坐次数都增加了。

虽然很难说清楚，但这表明Uber要么在乘客频繁使用汽车的市场(如人口密集城市)运气更好，价格更低的Pool产品优于Lyft的Line产品(多个用户可以共用一辆车)，要么其总体定价鼓励更多人使用Uber。

注：你在本文图表中看到的“~每月”是监管文件中给出的汇总数据——乘车、预订、收入等——是季度性的，但提供的附加/用户数量是月度的。

深度分析Lyft和Uber招股书：同样是打车平台，到底有什么不同？( 三 )