逐梦“人间彩虹” 与时代发展共激荡( 四 )_中铁大桥局董事长刘自明。记者程敏摄对

地处福建东部的平潭海峡，属于世界“三大风口”之一。这个区域每年海面六级风以上的时间达到320多天，8级风以上有110多天，被称为“建桥禁区”。规划中的京台高铁，平潭海峡是必须跨越的咽喉位置。

在这片海域建设的平潭海峡公铁两用大桥，全长16.3公里，是我国首条公铁两用跨海峡大桥，也称为目前我国施工难度最大的桥梁。这座桥的项目经理，由已担任中铁大桥局董事长的刘自明直接出任。

“最初的项目经理因身体原因无法赴任，很多人劝我别去。”刘自明笑道，他们认为这座桥顺利建成了，对“一把手”而言是应该的，可万一出点意外就没法交代，“正是这座施工难度最大的桥梁，就更需要我到项目工地上提振信心、靠前指挥”。

施工团队进场后，恶劣的施工环境仍然超出了他们的想象。海峡海床条件复杂，有的岩石强度超过200兆帕，比铁还硬，有的岩面倾斜度超过50度，难以下桩。受大风影响，每年有效施工作业时间不到全年的三分之一。

经过一年多系统准备，可进入实质性施工阶段时，第一个桥墩的钢围堰就“出师不利”。由于提前到来的海上飓风，数百吨重的钢围堰底部被浪涌直接击穿，悬挂系统也被严重损坏。

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