逐梦“人间彩虹” 与时代发展共激荡( 六 )_中铁大桥局董事长刘自明。记者程敏摄对

63年前，万里长江第一桥武汉长江大桥进入钢梁拼装阶段。当建设者发现固定桥梁杆件的部分铆钉，与孔眼间有２毫米缝隙。大桥所有拼装马上停工，直到新铆钉填满缝隙，先期铆钉全部弃用。

经历多次洪水冲击，近百次大小船舶撞击，武汉长江大桥依旧坚固如初。最近的大桥养护“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，百万颗铆钉未发现松动。刘自明说：“第一代的大桥人对质量的追求和创新的追求是非常执着的，他们的精神影响了一代又一代大桥人。”

去年底，在武汉长江大桥上游6公里处的杨泗港长江大桥顺利合龙。借助全新工艺，过去耗时近1年的钢梁架设环节，用时仅44天，成为建桥“中国速度”的最新纪录。仔细观察，大桥关键部件上“二维码”随处可见。手机一扫，施工人员、焊接时间等信息一目了然。

“工厂化”施工、“搭积木”作业、“二维码”溯源……眼下，刘自明推行的这套科学研究、工程设计、土建施工、装备研发“四位一体”桥梁质量管理模式，荣获众多奖项之余，更是“对大桥质量终身负责”承诺的传承体现。

在60多年的发展历程当中，中铁大桥局不断地创新使用先进技术，来提升工程的品质，降低工程的安全风险，改善工人的作业环境，作业条件。仅在跨海大桥方面，从东海大桥开始，海上建桥从承台到墩身再到上部结构，逐渐的实行了工厂化的预制，大型化的吊装。目前，海上吊船可以吊起3600吨的重物，起吊高度达到130米。使跨度达到150米的公铁两用钢桁梁桥可以整孔吊装到位。同时也使得在海上建桥变得像搭积木一样容易，大大地缩短了海上作业时间，有效克服了海上有效作业时间短的难题。