这个春天有点冷，A股车企一季报集体滑铁卢( 二 )_截至4月30日

在年销量破百万辆的A股汽车上市公司中，长城汽车是唯一一家销量实现正增长的企业，不过，营收和净利润也都大幅下滑，净利润下滑的幅度达到了62.84%。

具有规模优势的大集团盈利不佳，更多边缘自主品牌的生存状况更是举步维艰。江淮汽车一季度的利润已经不足亿元，刚刚被戴上ST帽子的海马汽车以及通过卖资产而避免被ST的一汽夏利，还沉陷的亏损的艰难处境中。

各家车企一季报惨淡的背后，是中国汽车市场的持续低迷。据中国汽车工业协会公布的数据，受经济下行、消费收缩的影响，今年1至3月我国汽车产销633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车产业的下降趋势。

车市下行，考验的是车企的基本功，更考验车企的应对能力。对于品牌溢价能力并不高的自主品牌来说，想要保住市场份额，或者绝非易事。激烈的市场竞争之下，自主品牌的市场份额一再失守。

不仅如此，车市下行，车企不得不通过“降价促销”来保住市场。激烈的价格战之下，从短期来看，可以缓解销量的压力，但却也让车企的利润空间进一步挤压。

这个春天有点冷，A股车企一季报集体滑铁卢( 二 )