这个春天有点冷，A股车企一季报集体滑铁卢( 三 )_截至4月30日

比如，一季度长城汽车的销量虽然增长了12.23%，但净利润却下滑了62.84%；广汽集团销量仅微跌2.69%跑赢了市场大盘，但净利润下滑幅度高达28.40%。从长期来看，价格战的负面影响其实很大。不断下探的车价，也会影响车企的品牌溢价，甚至会造车价格紊乱，新车定价难。

不过，也有业内人士认为，车企需要在车市下行中抵挡住压力，保住自己已有的市场份额，并乘机得到一定增量，牺牲利润有助于自主品牌从“弱市”中突围。

“现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要。车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。”长城汽车董事长魏建军在上海车展期间对智库君表示，长城汽车纵使让利润也不会让市场。

新能源汽车成为新的增长点

值得注意的是，在一众车企营收净利出现下跌的同时，两家以新能源汽车为主的车企的经营状况成为了亮点。

今年一季度，比亚迪实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；净利润同比暴涨631.98%，达到7.5亿元。而北汽蓝谷在今年一季度同比实现扭亏，净利润为0.34亿元。

这个春天有点冷，A股车企一季报集体滑铁卢( 三 )