有口皆碑的京东物流，为何被扼住扭亏为盈的咽喉？(11)_文丨CeciliaXu、曹倩周五公布的财报显

竞争激烈的商务件

与电商件相比，商务件面向的市场偏高端，行业门槛、单票收入、毛利率“三高”，较先入局的顺丰控制了收派网点、干支线、中转场、航路枢纽等全部快递网络和核心资源，对上下游把控能力极强，能保证快件的安全与私密性，因而在该细分领域已称霸多年。

近年来，通达也一直垂涎于这块肥沃的土壤，例如，中通17年提出的小件策略以及圆通不断购入货运飞机都是剑指商务件市场。截至2018年底，顺丰拥有货机50架，圆通拥有货机12架，这意味着商务件实际上已经是一个十分拥挤的市场。

要想在商务件领域做出些成绩，京东或许也需要买上几架飞机才能与顺丰一较高下。然而，这就意味着京东需要更多的投入，与已经赚钱的通达相比，还在亏损的京东再买上几架飞机进入并不熟悉的领域似乎也不是什么明智的选择。

杯水车薪的个人件

近期京东物流在针对配送员薪酬体系的改革中，特别加入了揽件这一项工作，目的是拿下个人散件这部分单量追求长尾效应。进入2018年第三季度，京东物流正式开放个人快递业务后，快递单量有所增加，也取得了阶段性成效：京东全年物流及其他服务收入同比增长142%。

有口皆碑的京东物流，为何被扼住扭亏为盈的咽喉？(11)