正向开发，L2.5量产上路的必经之路？_图1

图1/2

正向开发是中国L2.5及以上自动驾驶产品量产不可或缺的开发方式。

文 | 韩梅梅

2019年，L2/L2.5辅助驾驶大规模量产普及只剩临门一脚。

去年下半年，自动驾驶赛道开始回归理性。曾高喊L4级自动驾驶、弯道超车的公司放缓商业化落地路径：“老大哥”Waymo放下身段，承认自动驾驶实现有难度，司机重新回到已在凤凰城商业化落地运营的自动驾驶出租车座位上；主攻L4级自动驾驶的初创公司Drive.ai走上寻求卖身之路，即使这家公司的自动驾驶车辆已于去年在德克萨斯州开展商业化落地运营。

产业链上的主导者——汽车厂商对于自动驾驶的态度也逐渐明晰：L2/L2.5辅助驾驶量产上车成为务实之需。国内自主品牌如广汽、吉利、领克、长安、上汽、北汽都在推进具有L2级驾驶辅助功能的汽车量产，合资企业大众、通用、福特、丰田、沃尔沃、奥迪等也纷纷投产L2级量产车型。