东航率先索赔的多米诺效应，波音要为737 MAX错误买单了( 三 )
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影响逐渐扩大
民航业中一直有个说法，“只有飞机在天上才能赚钱”。因此，各家航企都尽量加大飞机利用率。而随着停航时间越来越长，所带来的影响也在不断扩大。业内普遍认为，从国内来看，由于停飞发生在国内航空业的传统淡季，故对航企和市场的影响还不太明显，但6月开始进入旺季后，如果问题仍未得到解决，那么将会对民航业运力产生比较明显的制约。
在全球范围内，共有376架737 MAX停飞，而据多家国外媒体报道，737 MAX每天的闲置成本至少高达数百万美元。截至目前，飞机停飞已经给一些大型航空公司造成了数亿美元的损失。
“从航企实际运营来看，为了减损，有的航空公司借调分、子公司飞机补充运力，也有航企选择取消一些航线来减压，当然，租借飞机也是一条出路，但这些都会让航企承受更重的负担。”资深民航专家王疆民表示。
不仅如此，由于不少737 MAX飞机被放置在枢纽机场，加剧航空公司机位紧张的情况。而眼看复飞遥遥无期，航空公司的耐心正逐渐消逝。不久前，美国西南航空和上海航空先后宣布，旗下737 MAX飞机将被调至低温、干燥的机场停放封存。对此，业内分析人士就指出，封存后可能加大737 MAX的复飞难度。
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