试驾|换了大电池续航里程最大化的宝马X1PHEV 到底香不香?( 五 )_试驾|换了大电池续航里程最大化的宝马X

动力也曾经是另一个广大键盘车神群起攻之的痛点。的确，之前B38 1.5升涡轮三缸机在抖动控制上确实表现得不那么尽如人意。

然而通过混动，宝马似乎找到了双赢的解决方案（尽管X1混动上采用的发动机在怠速状态下NVH水平已经有了长足进步）。内燃机在比较吵闹的区间基本处在赋闲状态，此时电动机负责主要工作。

事实上，哪怕你将车辆动力选项调整到纯内燃机模式下（Save Battery Mode），在静止到25km/h这一区间下，这台B38发动机也经常性的神隐。超过这一时速，内燃机将直接以2000rpm的转速介入工作，这既避免了低转速下三缸机恼人的不平衡，同时也有助于达成将发动机保持在高效工作区间这一目标，在这方面不得不说宝马做的很讨巧。

纯电动模式下，95马力，220牛米的电动机最高可帮助X1开到120km/h，而如果司机将油门踏板踩到更深的位置，内燃机果断介入（实测X1在90km/h内燃机就经常介入工作了，个人猜测是为了维护电池组寿命），进一步加大2019款宝马X1混动的输出，最高可实现231马力，385牛米。

两者联合，使得X1最短在7.4秒就能完成0-100km/h的加速。从爱信采购的6AT表现也不错，纯内燃机模式下换档足够平顺，切换至手动模式也能够对驾驶员的升降档做出足够及时的反应。