北京等夜来(15)
夜间出行 ， 仍需改进
与此同时 ， 作为城市系统性工程 ， 夜间经济还需依靠交通支撑 。
北京市共有36条夜班线路 ， 与5年前相比 ， 增加了21条 ， 线路长度达848公里 ， 差不多是北京到上海的距离;日均发车792次 ， 日均运送乘客1万余人次 ， 平均40分钟一趟 ， 但这远远不够 。
与其他一线城市相比 ， 上海已开设近50条通宵公交 ， 其中专门开设了3条夜宵专线 ， 而被调侃已经滑下一线梯队的广州 ， 拥有104条 ， 大多营运到凌晨一点以后 。
北京市政协委员、市工商联副主席李志起曾表示 ， 相比之下 ， 北京作为国际一流的经济发达城市 ， 夜间消费的规模、热度、便利程度甚至不如一些二线城市 。
“北京现在绝大多数地铁到晚上11点以后就停运了 ， 不少夜班公交的间隔时长长达1个小时 ， 不少城市上班族都反映现在晚上不敢在市中心消费 ， 因为担心解决不了交通问题 。 ”
难以得到满足的夜间出行需求 ， 也制造了区别于白天的魔幻景象 。
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