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凌晨4：00 ，工体夜店轰鸣落幕，西门100平米的空地内，狩猎者众多：

以面包车、轿车为主力的黑车司机，露出肚皮慵懒踱步，观察每一位从出口涌出的年轻人；

白天不见踪影的三蹦子，此时也绕着工体寻找短途出行的客人， “锵锵”的颠簸声奏响了工体片尾曲；

讨厌醉酒人把皮椅吐脏的滴滴师傅，更愿意在簋街接单，由于派单系统的原因，在经历打车人在身边却接不到单的情况后，决定关闭线上接单系统，从正规军变身游击队，加入夜间抢人大战中。

（6月3日凌晨4：00 ，是工体西路最拥堵的时刻，夜店出来的人们刚刚结束一天行程。）

滴滴也觉察到了夜间日益庞大的运力需求，为了夜间出行安全考虑，滴滴增设了司机端的夜间服务卡， “不过，现在我们没有针对夜间运力做专门的调配。 ”一位滴滴的内部人士告诉「子弹财经」。

夜间运力的调配本质上还是依靠市场的供需力量来调节。 “司机会自己判断在什么时间拉活更合适，夜间拉活路况更好，随着夜间经济的繁荣，订单量也在增加，所以会有更多的司机愿意跑夜间单。 ”滴滴的内部人士称。

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