从0到1 许家印造车的20个月( 六 )_恒大天津生产基地总装车间：【深度】许

最有戏剧张力的可能是和贾跃亭的分分合合。从2017年11月以67.46亿港元入股法拉第未来，到2018年6月完成交易并注资8亿美元，从陷入罗生门的你来我往舆论战，再到2018年最后一天的和平分手，外界曾一度以为恒大的造车梦想已经触礁，至少短时期内很难重启。

但不到一个月，恒大即在2019年1月15日宣布，集团旗下恒大健康以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位，成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司。

如今回头看恒大收购NEVS的这笔交易，竟是在造车路途上抄了近道，在已有研发成果的基础上，恒大新能源汽车快速实现从无到有，迅速在激烈竞争的行业中扎下根来。

接近恒大的人士向界面新闻指出，“今年以来，造车重心转到国能上，一是他具有量产的能力，最主要的还是有两个电动汽车的牌照。”

界面新闻了解到，目前国内生产新能源汽车，必须获得发改委和工信部的双重资质，既要在发改委拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部拿到能够上市销售的资质。得到“双资质”已经成为新能源企业进入新能源市场的准入门槛。

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