氢能源汽车能成为下一个风口吗？( 十 )_编者按：9月11日-14日

提问：我来自日本，我姓周。我一直有一个问题，大家现在行业达成一个共识，卡车用氢燃料电池，这是比较适合的车种，乘用车在国内推起来可能相对滞后一些，因为价格比较高。在城市公交、大巴方面，国内推纯电传统大巴，电池50万公里，客车一般8年到10年左右，电池50万公里，五六年就报废了，这时候要换电池，经济性是需要考虑的。氢燃料客车行业里，今后是并存还是完全被氢燃料所代替？

黄发：这个课题我们企业一直在做，尤其以客车为例，目前我们能收集到市场在应用的几种堆，使用寿命，像雷总刚才说的，如果正常的采购8年的质保期，我们在用的一些堆要换两个甚至三个。

目前电堆使用与纯电电池更换来说，电堆更具备优势，因为如果氢气的质量能保证的话，电堆还可以再次回收利用，这是我们自己做过有效数据分析得出来的结论。而且在于客车的使用，尤其长途客车，基础设施（加氢站）完备的情况下，城市网络、高速公路的配备，都可以满足的话，充氢的速度、加氢速度跟加油是一致的。尤其未来的一些加压标准，能够更开放的话，要比加油还快，毕竟是长途运输，无论客运或者物流，新燃料电池产品的使用特别具有优势。