投资了共享摩拜的李心毅如何看待共享经济未来的发展-----共享经济2.0：从C2C走向B2C( 四 )_李心毅表示

再次，随着C2C模式的不断发展和完善，以C为主的供给是否也会出现短缺？比如人们拥有汽车的心理需求将会降低——当你出门就有车，体验好，价格便宜，还不用考虑停车问题的时候，那为什么还要买车？

让我们把眼光放到5年乃至10年后，很多行业C端的供给将随着时间的流逝而逐渐萎缩，目前中国车市的增速已经放缓，而存量很大，越来越多的存量也将抑制增量。目前的共享依赖的是巨大的存量市场，在未来当C端供给萎缩至一定程度时，C2C共享模式不可避免地将会遭遇另一个瓶颈期。大家都想成为共享的使用者，谁来成为供给者？

B2C将是共享经济的未来，李心毅说到。

毋庸置疑，共享1.0创造了很多价值，最重要的一个价值是在填补需求缺口的同时，降低了原所有者的保有成本。假设在北京养一台车的月成本是6000，包括停车费，折旧、保险等等，我们统称为保有成本，在共享1.0的模型中，通过将车的使用时间出租与他人，可能会将保有成本降至4000元。

但有两个问题需要考虑：

首先，车主获取的收入并不能完全视为保有成本的降低。因为当车主成为司机时，同样付出了时间与服务，所赚取的报酬是付出的服务所应得的。司机的角色，是用服务去换收益，逻辑上这属于一个固定收益，成本不会随着规模扩大而降低。