解读“双积分”新政：混动要上位？( 五 )_：热点丨解读“双积分”新政：混动要上

“对外资车企进入国内市场，相关部门是持支持态度的。”一位不愿透露姓名的汽车行业协会负责人向采访人员表示，“双积分”管理办法不会成为阻扰外资车企进入国内市场的门槛。

车企呼吁提升新能源积分价值

除纳入“低油耗乘用车”概念外，“双积分”修正案还调整了低油耗车型新能源汽车积分的达标值。

今年7月发布的《征求意见稿》中提出，“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”。以年产燃油车10万辆的某传统车企为例，其低油耗车型为5万辆，其他传统车型为5万辆，根据《征求意见稿》中的要求，其2019年低油耗乘用车的新能源积分达标值为（50000*0.2+50000）*10%=6000。

不过，就当前国内低油耗乘用车发展水平看来，0.2倍的计算标准力度相对较大，不能发挥自主新能源车企的积分优势。所以最新发布的“双积分”修正案将“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”改为“按照其数量的0.5倍计算”。