狂热过后才发现这条路最难走工业4.0还有春天吗？( 七 )_：狂热过后才发现这条路最难走

相比起来，另一家标杆企业宝钢的数据可能更具说服力，其通过旗下的宝信软件搭建了工业4.0的平台，实现企业内部信息流、资金流和物流的集成和融合。在2014~2018年间，宝钢的毛利润率的复合增长率为9.3%。更重要的是，其库存商品的绝对数趋于稳定，并开始减少，在营收逐渐增加的同时，库存商品占主营业务收入比例逐年下降，依次为4.63%、6.19%（2015年受国际钢材市场波动的影响，营收、毛利润和毛利润率都有所下降。所以，这个时间点上的数据并不能反映工业4.0改造的真实效果。）、3.11%、2.8%。对比同行业的其他对手，排除首钢通过布局立体停车场这类非钢业务来实现了去库存，宝钢的数据独占鳌头。此外，从库存商品在库存中的占比上也逐年下降。

总体来看，工业4.0模式主张的几个变化，在大多样本企业中并没有出现，但我们却可以从宝钢这类先行者的数据里看到趋势。（另外有一些局部的案例也值得关注，例如通用电气与东方航空签订了工业互联网的合作协议，利用自己的Predix平台对东航机队数据进行分析，确定出节约成本的机会，从而帮助东航改善运行效率及燃油节省。我们的数据显示，排除油价上涨的干扰，这个合作的确在一定程度上达成了合作预期。）这可能验证了我们的观点——这条路确实难走。其实，这是可以理解的，毕竟这种模式“投入太重”。企业要完全从批量化大生产（Mass Production）的模式走向大规模定制（Mass Customization），不仅要让生产线布满传感器，还要改造不少硬件，更涉及到要将物料量化，还要打通整个生产的数据系统……这里面简直是关隘重重，如果不是有坚定决心的大玩家，很难玩得转。