兆驰供应链如何在壁垒森严的汽车供应链行业实现卡位？( 二 )_来源|物流沙龙导读汽车销量负增长

看上半年的业绩，受汽车产销量负增长、响应治超政策加强合规运力布局、国五切换国六以及新能源车补贴退坡等因素影响，很多大型汽车物流公司的营收和净利润出现了明显下滑，而规模小、承运品牌单一的物流公司亏损更为严重。

汽车供应链是公认封闭且利润非常高的行业，以前对于物流费用不很敏感。但随着销量下滑、降本增效压力巨大，车企已经无法承受层层转包，对于价格和供应链服务商自身的能力有了更高的要求。

行业中的大公司可以通过发挥其规模化、集约化、信息化的优势降低成本；但对于小公司而言，价格竞争有可能导致其难以获取正常利润而选择退出，很多汽车物流企业都抱怨“没得干了”。在严峻形势下，有些新兴的汽车供应链供应商却保持着每年两倍或三倍的增长，他们为什么能不受大环境的影响、成长如此快速？

从新入局者，看新智能汽车供应链运营商

现在传统车企比较急迫的供应链诉求是“结构性降本”及“轻重结合”，而造车新势力的供应链诉求更加新颖，大量碎片化的整车交付场景及服务化交付体验都是全新的诉求，同时造车新势力对物流商的系统多接口对接能力及数据交互能力有着极高要求。现有汽车物流商的能力不匹配造车新势力品牌的供应链需求，市场需要新兴的汽车供应链运营商崛起，为客户提供全产业链贴身服务。