自动驾驶既有仙气也接地气，商业化百度Apollo向左Waymo向右( 八 )_：自动驾驶既有仙气也接地气

其四，百度Apollo在商业化上，以B端为主C端为辅。这样的结构，在能够给广大的B端合作伙伴带去优质产品和服务的同时，也能够积极提升合作伙伴对自动驾驶、车路协同、无人泊车、智能交通等领域耕耘的积极性，有利于整个产业的发展。

其五，在自动驾驶这样的特殊领域，较之面向企业等为主的B端，和面向用户个体等为主的C端，安全性方面，B端远高于C端，是毋庸置疑的。

不止是商业化，百度Apollo还有多个指标领先Waymo

在自动驾驶领域，人们老喜欢把百度Apollo和Waymo放在一起进行比较，但是两者在各个方面究竟谁强谁弱，一般人还真不是太了解。就好比在商业化上，如果土妖不“摆事实讲道理”，很可能不少人会觉得“Waymo都有无人出租车了，肯定是Waymo厉害一些”，殊不知却陷入了认知局限的陷阱。

实际上，除了商业化，土妖觉得百度Apollo至少还有四个方面，是领先于Waymo的。

第一，是百度Apollo的生态比Waymo的生态更为健全。在自动驾驶的道路选择上，无论是谷歌Waymo、Uber等互联网厂商，还是通用、福特等传统汽车厂商，走的基本都是单打独斗的封闭路线。以谷歌Waymo为例，在和传统汽车厂商的合作中，也仅仅是和塔塔汽车的捷豹、以及菲亚特克莱斯勒等极少数公司，有着较为深入的合作，当然最近新增加了雷诺日产；而百度Apollo，一开始秉承的就是开放共赢的思想，因为百度深知自动驾驶是一项长期、系统、庞大的工程，任何一个厂商，单凭一己之力，都将面临难以承受的困难和挑战。