大兴机场的外航故事：什么因素在困扰外航？( 二 )_：大兴机场的外航故事：什么因素在困扰

外航双机场运作的问题

对于外国航空公司而言，同时开航双机场运作难度不小。笔者认为，主要的问题有两个：

第一个是地勤保障问题。好的本地地面合作伙伴，是外航开新航点的服务保障。对于两场运营而言尤其如此。

很长一段时间，外航在国内的地面保障合同，都由“机场下属的地勤服务公司”承揽。例如首都机场有首都机场公司、白云机场有白云机场公司……国外的机场也这样：世界上最大的地勤服务公司之一DNATA，最早就是阿联酋航空拥有的迪拜机场的地勤服务公司。

机场下属的公司，在我国民航业发展初期起到了不可磨灭的作用。然而，一机场一公司的问题，在两场运行时代就成了阻碍。在航班出现不正常时尤为如此。假如出现了“首都机场出发的航班，因为机械原因而取消，但大兴机场出发的航班还有空位”的情况，外航的北京办公室或者地勤伙伴，是否能够妥善协调旅客从首都机场赶往大兴机场乘机？

值得庆幸的是，北京和上海一样是“一个城市一家地勤公司”。这使得航空公司向大兴迁移少了一些服务上的顾虑。然而，“希望政府部门和机场管理方能够更透明地介绍新机场的地面服务配套情况”，这是外航的共同想法。