大兴机场的外航故事：什么因素在困扰外航？( 六 )

2019-07-12

对大兴机场的运营公司来说，最好能向外航和客户提前提供新机场的配套公共交通到达市区的时间、班次和票价等信息，以便外航开航后可以及时通知客户。如果地铁公司能够实现“首都、大兴”两机场的通票的话，那就更好了。

另一方面，即使机场做的很好，航空公司也不一定会来。这并不是机场服务不周，而是航空公司有自己的考虑。我之前提过，多机场一般有以下几种模式：

1. 航空公司各自为政：纽瓦克和肯尼迪应该是代表性例子；

2. 城市门户、国家门户、国际枢纽的分工：羽田和成田是代表性例子。

根据这几种模式，外航也有相应的策略。笔者稍微总结了一下世界上外航在应对多机场时的策略，供各位参考。

外航在多机场时的策略：角色、溢出和限制

我们请出世界上三大多机场的城市：纽约、伦敦和东京。其中，伦敦的多机场策略由于希思罗机场吞吐量严重受限，以“加班”盖特威克为主，没有特别的模式。我们不妨以纽约和东京为例，回顾航空公司的定位和多机场策略。

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