车企们的车联网“主控战”
在车联网领域，车企的主控欲正在变强。
7月初，在吉利博越PRO发布会上，亿咖通旗下第二款智能网联产品GKUI 19推出；7月底，在长城的智能化战略发布会中，仙豆智能第一次正式出现在业内的视野中。
亿咖通和仙豆智能，两家公司的属性极其类似——均由车企集团战略投资、独立运营，前者隶属于吉利，后者则依托长城。他们现阶段的目标明确，为吉利和长城落地更优质的车联网产品，打造更完善的车联网体系能力。
在中国车联网的发展过程中，亿咖通和仙豆智能的出现很有代表性，他们在产品上车的逻辑上直接作为主导方，打破了原本车企更常用的“供应商一揽子打包”模式，在理念上也则进一步明确了车企在这条大赛道上的主控意愿。
有趣的是，在这一意愿的主导下，车联网产业链已经开始产生微妙的变化。
1：主导意愿增强
2016年之前，中国车企车联网产品的发展还处于起步时期。
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