车企们的车联网“主控战”( 三 )
这一模式的优劣势均很明显。
以亿咖通为例，对于吉利而言无疑需要投入重金，目前该团队已经拥有近两千人规模，并且在上海、武汉、大连、西安、瑞典都设立了分公司。
不过，重金投入背后，吉利集团下的产品体系，在车联网领域可以实现统一化。
要知道，在过去的合作模式中，绝大多数车企的车联网产品都是针对于车型开发的，这就导致了车企旗下的不同车型，车联网的ID体系，内容体系，技术规范等都是不同的，用户体验和用户管理是割裂的。
然而，当亿咖通出现之后，吉利可以一步步将旗下所有品牌和车系，包括吉利，包括领克，甚至沃尔沃，链接到同一个车联网平台上，这个平台基于一个整体的大架构，对于吉利来说更利于衍生价值的挖掘。
而从用户体验的层面看，这种车企主导的新集成整合模式，将互联网生态之间的原有区隔打破，从而能够把各领域的头部服务集结在一起，组建一支真正开放的“服务战队”。
2：合作模式变化
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