车企们的车联网“主控战”( 二 )_在车联网领域

那会，行业中一个比较通用的方式，是找到一家整体供应商（即TSP），例如彼时在中国市场占据很大份额的WirelessCar和休斯，他们可以将车机硬件，网联运营商，以及各种SP（Service Provider）服务提供商和CP（Content Provider）内容提供商串联整合起来，再统一打包上车。

TSP模式的一个问题，是SP和CP的选择没有以用户需求为首要标准，这也是为什么车机始终难敌手机的一个深层次原因。

2016年后，移动互联网巨头逐渐走进车联网领域，与车企之间的合作逐渐密切。但从某种程度上看，不少互联网公司依旧扮演了TSP的角色，将自家生态体系的服务整体打包提供给车企。这种被外界戏称为“全家桶”的方案，往往将互联网公司之间的服务生态壁垒带进汽车，对用户而言，依旧无法同时享受最好的导航、娱乐、社交等车载服务。

然而，吉利和长城的模式正在打破这一惯性。

在分别落地亿咖通和仙豆智能之后，吉利和长城的车联网玩法变得更加“扁平化”。在他们的车联网产品逻辑中，没有了TSP的概念，或者说亿咖通和仙豆智能本身成为了TSP，完成了一款车机从硬件到软件再到应用服务的全部整合。