氢能商业化之路：除了昂贵的燃料电池车还能干什么?( 四 )_图片来源:视觉中国来源：界面作者：钱

动力电池所不能：燃料电池机遇所在

2016年，戴姆勒公布了全世界第一款纯电动卡车eActros。它明显暴露出动力电池的两大缺点：寿命和重量。续航里程只有200公里，仅能运营于170公里固定线路之间，相比柴油版本的Actros，载重量缩水近半。

以锂电池1000次循环为例，电动汽车保证20万-30万公里的总行驶里程并不困难。这个数字对于城市交通或许足够，却难以胜任连轴转、百万公里级别的商用车领域。加上电动卡车上重达数吨的电池挤占了载货重量，很少有物流企业对其商业化产生兴趣。

动力电池所不能的，却是燃料电池之所长。

相对原子质量为1的氢元素在轻量化上具有得天独厚的优势，没有活动部件、工况稳定的特点，又使燃料电池的寿命长于动力电池。

6月17日，德国尤里希（Jülich）研究中心宣布了一项新纪录，其高温燃料电池已在700度高温下连续运行了十万小时，相当于十一年的寿命。

正因如此，在部分对耐用性及轻量化要求严格的商用领域，燃料电池已展现出特有的优势。

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