氢能商业化之路：除了昂贵的燃料电池车还能干什么?( 六 )

2019-07-28

尽管燃料电池列车的采购和运营成本仍比内燃机列车高约四成，但随着排放要求的愈发严格、制氢成本的下降及部分铁路线电气化的不可操作性，燃料电池技术成为铁路领域冉冉升起的新星。

Coradia iLint。图源：阿尔斯通

比轨道交通更巨型化的是什么？答案是海运。

与车用汽油机相比，燃烧柴油甚至重油的船用发动机更是环境杀手。此前常年被忽视的海运业，渐渐感受到了环保政策的压力。

包括悉尼、阿姆斯特丹以及汉堡在内的多个港口城市，已将目标锁定在了定期停泊在市区的巨型邮轮。以汉堡港为例，汉堡市区三个可供邮轮停靠的码头中，仅有一个能够向邮轮提供电力。大多数情况下，为了保证船用电子设施及娱乐设施的持续运转，船用发动机在港口停泊时也不会完全停转。

据德国环保协会NABU计算，全球15艘最大邮轮的硫化物总排放量，相当于7.6亿辆乘用车。

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