氢能商业化之路：除了昂贵的燃料电池车还能干什么?( 五 )_图片来源:视觉中国来源：界面作者：钱

丰田代号为Project Portal的燃料电池卡车已在南加州的长滩港和洛杉矶港运营了两年有余。将两具丰田Mirai的燃料电池单元进行叠加后，该型燃料电池卡车获得了670匹马力及320公里的续航里程。G20峰会时，日本人特意将其运回长野，作为日本氢能战略的最好写照向世界展示。

今年4月16日，美国公司Nikola Motors和德国博世集团合作研发的Nikola Two Alpha也正式面世。1000匹马力以及1600公里的续航，即便是特斯拉推出的首款电动卡车Semi，也难以匹敌。

如果说在商用车领域，燃料电池技术和动力电池仍处于同一起跑线，在轨道交通领域，只有燃料电池方案能够替代在非电气化铁路线上运行的柴油机车了。

2018年7月12日，法国阿尔斯通研发的全球首款氢燃料电池列车Coradia iLint正式取得欧盟颁发的许可证。该年9月，德国下萨克森州的铁路运营商LNVG宣布，向阿尔斯通订购两辆列车进行试运营，并保留追加12列的权力。

今年5月21日，德国区域铁路运营商RMV也宣布，以5亿欧元的价格向阿尔斯通采购27辆Coradia iLint。目前，首批两辆燃料电池列车已累计运营了万余公里。

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