江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 二 )_：江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？

至于长安及江铃则是在中国车市走向拐点、自身品牌渐渐掉队之际，及时注入饱含前瞻科技的新鲜血液，紧跟时代步伐。毕竟中国车市从来都是爆款容易，东山再起难，将落寞消灭在摇篮中尤为重要。

但在当前风云变换的汽车时代下，强强联手马失前蹄的案例实在太多，而并非均为一线品牌的爱驰、长安、江铃的组合，其实也远没有想象中的那么强势，不过是各取所需罢了，最终还是要等待市场的裁决。

长安、江铃身陷市场泥沼

7月14日，长安汽车发布业绩预报，预计上半年亏损19亿元至26亿元，上年同期盈利16.1亿元，报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。

事实上，这已经是长安汽车连续第四个季度出现销量下滑，而自2017年下半年起，长安汽车的市场地位就在走下坡路。数据显示，2018年长安汽车销量为213.78万辆，同比下降达到了25.58%。2019年1-7月累计销量94.48万辆，同比下滑29.28%。

长安的市场溃败，除了长安福特等合资品牌经营困难外，自主品牌掉出第一梯队是其陷入泥沼的根源。昔日自主三强中的一哥，已经从龙头跌落，并逐渐拉开差距，2019年7月长安自主品牌销量仅5.2万辆，同比增长1.8%，这是长安今年首次出现的正增长，但与吉利的9.1万辆相比，差距仍然明显。

江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 二 )