江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 四 )_：江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？

爱驰难觅容身之所

另一方面，爱驰汽车也急需这样一场声势浩大的国企混改，来撕掉“跟风陪跑”的莫须有标签。

中国市场何其激烈，作为一家新造车势力，没有一个足够吸引眼球的噱头，单凭还不错的产品，其实很难出头。而姗姗来迟的爱驰，已经错过了新造车势力最佳的宣传点——智能电动，或者说智能电动的概念已被瓜分完毕。

这一概念的最佳得利者无益者无疑是蔚来汽车，凭借电动智能超跑的概念，蔚来汽车一年内已经交出了2万的答卷。在汽车市场，甚至只在新能源市场中，2万都是一个不太起眼的数字，但如果再加上“30万+高端市场”的前缀，蔚来已经是国内第一高端品牌了。

紧随其后的小鹏、威马选择了一条稍微走量的路线，平民化的智能电动，以性价比和科技感赢得了大批粉丝。再之后的零跑汽车为了关注度，则选择了一条小众的智能电动轿跑路线；迷途知返，半路转型的车和家，选择了增程式智能电动汽车的噱头；甚至市场在3、4线城市的A0级智能电动车，也有新特汽车在经营。

抛开交付成果、市场规模、技术水平不谈，智能电动的各个细分领域都已被新势力瓜分殆尽。同样是电动智能汽车的爱驰，一度只能以居家、质量、科技等较为虚拟的概念作为宣传。

江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 四 )