江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 三 )_：江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？

究其原因很简单，汽车分析师陈尧表示，“长安一直沉浸在低价SUV的红利中，而没有趁着销量爆发，及时拔高品牌地位，寒流来袭，自然弱者先衰。”

确实如此，对比长城的如日中天的WEY，吉利稳步提升的领克，屡次冲击中高端的长安至今没有一款畅销的中高端车型，面对市场下滑，长安给出的方案也只有继续降价，不停降价，然而降价终究不是长久之道。

至于商用车起家的江铃，则在转型乘用车的路上，一直不太如意。凭借SUV市场的疯狂扩张，江铃勉强在二、三线车企中挣扎，但随着SUV退潮，车型单一的市场弊端凸显，尤其是看家车型驭胜品牌，市场几乎陷入冰点。2019年7月仅交出304辆的惨淡答卷。

无论是掉出自主第一梯队的长安还是市场如履薄冰的江铃，都是SUV爆红的得意者，亦是SUV退潮的牺牲品。他们都迫切的需要转型来跟上时代，除了发力新能源，还需要快速吸收最前沿的技术和思想，完成自身的快速进化。

吸收新造车势力无疑是最快的方式，而昔日博尽眼球的双国企合资企业，如今举步维艰的江铃控股成了最佳的筹码。长安、江铃、爱驰重组江铃控股，除了让破而后立的江铃控股走出困境外，长安、江铃同样希望作为参与者，能借爱驰的新鲜血液，完成自身品牌的一次质变。

江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 三 )