江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 五 )_：江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？

而雪上加霜的是，2019年还是传统车企冲刺智能化的元年，这一年大批L2级别的智能汽车走向市场，当初耀眼的电动智能光环，其实已经黯然失色了。2019年4季度才开启交付的爱驰，究竟要拿什么赢得消费者的关注？

重组过后，江铃控股能否新生？

首个央企、国企、民营的合资企业，是爱驰给的答案。很精妙，既然新造车势力的概念已经不新了，那就为自己贴上一个全新的标签。不得不承认，这样的招数很奏效，相比无人问津的绿驰，在国企混改中拿下50%股权和话语权的爱驰，确实在关注度上直追第一梯队的新势力。

需要指出的是，关注也仅仅是关注，关注度并不等同于销量，2019年4季度才启动交付依旧是一个硬伤。

另一方面，混改为爱驰提供了新造车舞台的入场券，战果如何，终究还要靠产品说话。而姗姗来迟的爱驰U5，表面上精益求精，布满创意，但认真寻觅后，又找不到一锤定音直击消费者内心的杀手锏。居家的设计、智能的汽车电子、别出心裁的备用电池等等，其实放在2020年都是常规元素。

江铃混改落锤爱驰能否告别“陪跑”？( 五 )