“断奶”首月产销双降车企如何破局阵痛( 五 )_2019年新能源汽车补贴新政的正式实施

孙少军分析称，核心原因在于其产品力过硬。“补贴新政就像一个市场筛选器，产品力强的品牌销量依然坚挺，而依赖补贴、不精研产品的品牌自然会被市场抛弃”。

然而，在目前的市场上，依然充斥着大量以补贴为导向而产生的车型。据悉，此次补贴新政将最低续航里程要求从2018年150公里提高到250公里，电池能量密度最低要求也从105Wh/kg提升到125Wh/kg，于是市场上续航里程在250公里以下的车型便突然消失了，取而代之的更高续航里程、更高电池能量密度的车型。

有业内人士质问，这样的选择是否意味着低续航里程、低电池能量密度车型的市场需求不存在呢？答案或许是否定的。

在今年的博鳌论坛上，海马汽车董事长景柱提出过一番颇有争议的言论：“我们分析买电动车的主要是两类人，一类是当玩具的人，比如特斯拉的消费者。第二类就是穷人，（只会买）几万块的代步电动车。”

景柱的言论虽然颇受争议，但却符合当前我国新能源汽车的发展现状。相关数据显示，今年上半年，纯电动市场中累计销量排在前十的车型，除了Model 3外，其他如北汽EU系列、比亚迪元EV、奇瑞eQ1、荣威Ei5等售价都未超过15万元。