风波拆解人何小鹏( 二 )_王飞骆轶航“先锋者都是面临挑战的。”

在过去何小鹏所在的互联网行业，这道难题出得显然算是超纲了。互联网行业所谓的“蒙眼狂奔”，只关注产品体验和用户的感受，在汽车行业事情并非如此——尤其是在制造的环节。当他冲进这个圈子后发现，这是一个需要找到平衡点的慢活儿，需要照顾更多的利益关系。

2004年的UC并不是这样的。出于对移动互联网产品体验的不足，上网体验的不爽以及对金钱的小渴望，何小鹏决定拉着同事创业创立UC。UC从创业到走上巅峰，乘上的就是移动互联网的快船——在大势下，只要坚持下来那就可能成功。这是何小鹏和UC的成长路径。

13年后新造车运动大幕揭开，喊着“走出舒适区”成为一家智能电动汽车公司的董事长后，他顺势把最照顾用户感受的“智能”放在了核心位置，但他没想到这次的“控诉”根源出在了“电动（续航）”上，他觉得“对用户和客户的理解出现了错位”。

何小鹏，小鹏汽车供图

而至于剩下的“汽车”，也是超纲考题的一部分——这也比他原来预想的更复杂，他要在不熟悉的领域挖人、和行业界做交流，甚至跟供应商喝白酒。尽管他说自己仍然只有二两白酒的酒量，但他开始主动地接触各种白酒，目的只是拉近自己跟传统汽车势力的距离，因为更多时候，“新造车”在舆论中像是站在传统汽车对立面的势力。

风波拆解人何小鹏( 二 )