蔚来总裁首谈裁员风波：“会死人”的资格赛阶段必须效率至上( 三 )_：蔚来总裁首谈裁员风波：“会死人”的

他更愿意将裁员描述为一件不能再寻常的事情，就像天冷了就要加衣服，饱了就少吃一点，胖了就正常减肥，而这种“常态”还将在车市寒冬中持续下去。

当然，近期蔚来股价和财报的低迷，还是成为了秦力洪口中所谓内部优化的工作背后一抹苍凉的底色，或者说，至少让裁员举措多了些许迫切性。

值得注意的是，资本市场之上，蔚来汽车的市值一度从曾经的100亿美元“高位”滑至如今总市值31.73亿美元左右，近三年的累计亏损已经超过200亿元。而该公司的股价从11块多美元一路下跌，最大跌幅逾74%。

进入2019年后，蔚来交付的财报数据也并不尽如人意。2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，同比增长71.4%。销量上，蔚来汽车1-7月份的累计销量为9044辆，离其年销4万辆的目标相距甚远。

“资格赛”以输赢定生死

不论是裁员还是“卖车队”，蔚来给人的感觉好像一下子从财大气粗的新造车头部势力，到如今“勒紧了裤腰带”，再加上“造血”能力不强的财报数据，业内的质疑难免纷至沓来：前期是否烧钱速度太快，如今才难以为继？这么多钱都烧在哪了，未来还够烧吗？

蔚来总裁首谈裁员风波：“会死人”的资格赛阶段必须效率至上( 三 )