“大众教父”皮耶希：82年传奇落幕( 七 )_来源：未来汽车日报作者|程潇熠编辑|吴

图：保时捷917

当年4月，国际赛车委员会（CSI）放宽了对参赛车型的量产数量限制，只需量产25辆，车企就能将任何“猛兽”带上勒芒24小时耐力赛的赛场——这是世界三大汽车赛事之一世界耐力锦标赛中最重要的一站。初生牛犊不怕虎，年轻的皮耶希按捺不住，带领赛车部门在10个月内研发出了4.5L排量的发动机，并在没有经过测试的情况下量产了25辆保时捷917。如果进展过程中稍有不顺，就可能意味着保时捷厂区将堆积价值数百万元的“垃圾”。

1969年日内瓦车展上，皮耶希一个人出席了保时捷917的上市发布会，25辆车大部分被私人车手买走。但在同年勒芒24小时耐力赛的赛道上，保时捷917首秀第一圈就出现了车毁人亡的事故。

“917令保时捷名声远扬，但是在公司内部，这个项目使我被冠以预算超支、反复无常的罪名。” 皮耶希在自传中承认。

各方对皮耶希的指责不绝于耳，负责出资的大众汽车也决定提早撤回资金援助，但他本人却完全不受影响。“我真的喜欢汽车，始终都喜欢，能把汽车做得越来越好的想法总是令我兴奋。”皮耶希曾经表示，身边的每个人都能感受到他内心对汽车的热情。在他的头脑里，保时捷917项目只要技术符合规章，世界上还有两个可以驾驶它的赛车手就可行。