48V电驱系统的新认识( 三 )_48V电驱系统的新认识摘要1)从能源需求

以48V电驱系统为主动力能源，车辆的能源变换能力可能要更大一些。此外电驱动系统的控制会更复杂（速度控制），电机出力如何匹配四轮摩擦力（即力矩分配控制），车辆在特殊路况如沙砾路段，山路等等又该如何调整。延伸出来的问题非常多，甚至无解。上面的问题都在学习中，部分已经有了解决的方法并写出了。本文限于篇幅，只讨论能源变换能力。

车辆的能源处理能力体现在多个地方，最主要的是电力电子、电池和电机。其中电力电子即驱动器是核心。是能源变换的十字路口。电池是能源的车库。电动机是能源的生产和消耗终端。下面以一辆130KW驱动功率的电动车来说明如何利用车辆能源的处理能力。

130KW驱动功率是市场主力车辆配置。比如传祺GS4 PHEV ， H6汽油版等等。如果我们将130KW拆分成100KW+15KW+15KW 。其中两15KW是前后轮轴驱动，是48V电驱系统。 100KW是一个发电电动机+520V直流电池组+100KW可逆驱动器。 100KW电动机是一个三相380V三相感应永磁同步电动机，配有一个可逆驱动器。该驱动器是可逆的。也就是说可以通过外接一个380V50Hz三相电源，对48V电池，及520V直流电池组以100KW（或低于）的功率充电。相当于有一个车载快速充电桩。 520V直流电池组是由超级电容或者充放电倍率超过10C的电池组构成。如图2所示。