＂环保少女＂影响大，欧洲民航形象变差，展开自救( 五 )_（：拒乘飞机的环保潮流下

除了开征航空税和加强碳排放许可证制度之外，另一个试图限制民航业的政治手段则是征收航空燃油税。

与在汽车领域普遍适用的柴油税、汽油税不同，全球各国于1944年签订的《芝加哥协定》（Chicago Convention）中规定了航空燃油享有税务减免。而目前各大航公司和民航机构所征收的燃油附加费至少在法律意义上与航空燃油税并无关联。

今年5月，马克龙就对法国各大媒体公开表示，将更新陈旧的《芝加哥协定》并试图在全欧范围内开征航空燃油税。事实上，早在2007年的G8峰会期间，八大工业国就曾经对恢复航空燃油税有过初步探讨，但最终却因之后金融危机的爆发而不了了之。

据环保组织Transport & Environment在5月欧洲大选前呈交欧委会的一份研究显示，恢复征收航空燃油税预计能减少欧洲航空公司11%的碳排放量，而代价则是平均上涨10%的机票价格、以及11%的民航业从业人员面临失业。

无论是环境税、航空税、航空燃油税，还是涨价的碳排放交易许可证，对于已经日渐陷入价格战的欧洲航空公司而言，无疑都是致命的。

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