新增网约车“限电”渐成势司机和金融机构赌未来( 三 )_：新增网约车“限电”渐成势

“女儿去年高考时，我想着每天就跑8个小时，多陪陪孩子，后来却发现事与愿违。”柳师傅告诉懂懂笔记，上路一段时间后，他发现尽管纯电动汽车充电成本低，但充电站的区域配置却让他“不省心”。

“充电点很不完善，市区稍微好些，5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表示，即便到达充电站，也经常需要排队30分钟以上，“有些电动货车充电很久，充完电还迟迟不挪车，特别耽误时间。”

加上充电的耗时，柳师傅每天待在电站里的时间往往要超过2小时，这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是，充电站收费有峰谷变化，高峰时电费多在1.6元/度，部分电站高达2.2元/度，而低谷时却只需0.8元/度。

“以充满我这台车为例，谷时充电比峰时能便宜二十七八块钱，这可不是小数儿。”他无奈表示，低谷时虽然价格便宜，但是时间段很难受：大多是7时至9时、11时至14时，以及17时至19时。

这些时段充电便宜，但却是用户叫车的高峰期。如果为了降低充电费用，就要牺牲接单的机会；如果为了多接单就要面临之后的高峰电价和排队，“这还真是两难问题。你看，现在过了两点客单少些了，大家都来等着充电呢。”

新增网约车“限电”渐成势司机和金融机构赌未来( 三 )