新增网约车“限电”渐成势司机和金融机构赌未来( 八 )_：新增网约车“限电”渐成势

然而，看着身边以租代购换上新车的同行，每天都要工作十几小时，他有些打退堂鼓了。在他看来，一辆市场价14万元左右的纯电动汽车，如果以租代购的话总价要超过17万元，简直是个大“坑”。

“每个月负担的还款压力要四、五千元。现在每单平台说是抽佣20%，实则是25%甚至更高，如果按照平均每单20元，一天下来能接30单，刨去吃饭喝水和充电费，一个月剩不下多少，再还了贷款，你说怎么干？”

张师傅表示，要求网约车八年下线是为了安全考虑，这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电汽车，应该是为了环保考虑，也合情合理。但他感觉困惑的是，有多少网约车从业者能够一下子拿出十几万买新车？如果大多数人以租代购，或是选择商业贷款购车，压力显然难以承受。

“补贴少了，纯电动价格涨了，想干这行的司机就要为此买单，甚至要给那些做金融贷款的公司打长工，这真的不合理。”张师傅强调，如果要求新增网约车为纯电动汽车，那么有关部门和网约车平台是否可以考虑一下，对于网约车从业者（购车、换新）给予一定的补贴或者优惠。

在他看来，这些优惠方式可以是纯电动车运营补贴、购车低息贷款、简化营运资质办理流程以及降低客单抽佣比例等，“这样才能降低我们的运营成本，鼓励网约车司机主动更换纯电动汽车，说换就换肯定受不了，要是这样我明年肯定不干了。”

新增网约车“限电”渐成势司机和金融机构赌未来( 八 )