起底北汽共享汽车“坟场”：千辆汽车待投放( 六 )_文：张文慧朱耘多条包含汽车“坟场”字

在提及目前轻享的盈利状况及是否依赖于北汽新能源的支持，对方表示并不方便透露。

对此，李军利提到，目前的阶段，共享汽车业务谈盈利、盈亏平衡是不太可能的。因为分时租赁中，一辆车每天的成本大约在170元~220元左右，其中成本包括车的折旧、充电、停车点、地勤人员工资、保险，还有车辆的装饰设计费用。李军利坦言，目前没有一家共享汽车企业是能够盈利的。

回看北汽集团直接控制的华夏出行，其城市网点及车辆投入规模比北汽新能源自营的共享出行平台多。通过搜索“摩范出行+地区”的微信公众号，显示通过认证的数量超过40个，即摩范出行在40个城市建立了业务网点。以“同门兄弟”北汽新能源汽车为基础的华夏出行是否具有前期投入减少的优势？李军利向《商学院》采访人员提到，作为独立运营的两家公司，华夏出行获得的车辆成本优惠不会减少太多。与此同时，华夏出行的车辆成本消耗同其他企业一致，且同样处于共享汽车业务模式的探索期，实现盈利短期内并不能实现。

此外，以杭州为例，根据李军利粗略估算，具体的车辆投入规模大致在4辆/千人，然而尽管华夏出行在杭州待投放的新车达到500多辆，且以杭州的人口密度，这个数量离市场饱和还差很多，但是车辆停放网点少，这将对其占有市场产生极大的限制作用，导致车辆使用率不高。