国庆假期日本旅游后记：出行篇( 六 )_地铁的诞生

在建设和经营上发挥了国企和民企两方面的优势。在早期的国企年代，集中国家的力量完成了重要线路和大量必要但未必有丰厚收益的支线的建设，然后民营化，改革掉了巨型国企的臃肿病以及低效率。同时，让一些有实力的民营企业直接建设和经营轨道交通，最大程度地利用了社会资金，也发挥了市场经济自由选择的力量。

不同的起源还让不同的电车系统有不同的风格。比如日本铁道公司，尽管也经过东京市中心大部分大型站，但停的站没有东京地铁那么密集，它更多地承担连接东京市中心和市郊地区交通的任务。而私铁方面，由于是民间资本建设，则要更多考虑建好后的经济效应，比如，连接那些重要“睡城”和东京都市中心的线路。

此外，还有很多其他不同。比如这三大系统大车站都是不同的，乘客去之前一定要搞清楚乘坐的是日本铁道公司站还是地铁站以及其他私铁线路的站。不同系统员工的制服、一些服务项目也会有所不同。

这些差异提供了多元化的选择。比如，从东京A地前往B地，可以选择停站少但时间快的路线，也可以选择停站多的路线前往一些小站，总之，可以根据乘客自己的情况灵活调整。甚至机场快线都有两种不同的选择——属于日本铁道公司的成田特快和属于私铁京成电铁的SKYLINER 。而且更重要的是，只要拥有一张交通卡，这些系统的交通工具都是通用的。