国庆假期日本旅游后记：出行篇( 九 )_地铁的诞生

货运量结构变化原因主要有以下三点：1）铁路货物运输的落后性：运输线路固定，运输成本高，安全性较差。 2）产业部门结构变化：能源结构从煤炭转变为石油，制造业结构从以材料工业为主转变为以高级加工为主，此外，第三产业和知识密集型产业迅速发展，要求货物运输更加灵活、机动、迅速、方便。 3）生产力配置变化：日本所需的原材料、能源主要依靠国外进口，且第二、三产业集中在沿海，因而不需要铁路转运，配置在工业小区的内地工业更便于公路运输。

2. 汽车工业发展和公路路网形成

与此同时，日本汽车工业迅速发展、公路路网逐步形成，公路运输逐步挤占了铁路运输的市场份额。 1983年，日本汽车产量已达到了1121万辆，超过美国，居世界第一；50-80年代，日本政府对高路公路建设大力投资， 1965-1981年间，日本公路建设的投资占该时期公共投资的32% ，在政府的大力支持下，至1984年，日本公路总里程达到112万千米，高速公路发展到3758.8千米，已形成了以高速公路和国道为主干，联系全国各个重要地区的公路交通运输网，其公路长度与国土面积的比率仅次于波兰，居世界第二。汽车工业发展和公路投资建设有效的为公路客货运输创造了条件，铁路运输逐步被取代。