橙心|社区团购退潮之后，何去何从？( 六 )_

发网认为中心仓物流的门槛在于是否具备100万件日单的处理能力，据其介绍，社区电商的前端发展非常迅猛，大厂从0到100万件基本在1-3个月内，这对物流服务的考验是非常大的，业内能做到的服务商并不多。
首先调度能力上，如何柔性调配人员、车辆满足波峰波谷需求的同时做到成本最优？
其次在团队上，能否快速搭建第一个月从0件到50万件、第二个月从50万件到100万件的处理能力的团队，去匹配平台的高订单增长？
网格仓的管理也经历了很大的变化。
随着前端订单激增，很多平台网格仓的日单量涨到了5万件以上，对综合能力的要求大大提高。而原来网格仓都是外包给货车司机或者有当地仓配资源的小老板的，很多人的能力跟不上平台的发展速度。
上述这些仓配问题看起来已经很难了，但实际要解决的问题只会更复杂：
首先是储存、分拣问题。
纸巾这种标品还好说，不仅外包装大小很统一，而且还耐储存，可以借助机器分拣来提高效率，也不用花钱买专门的冷藏设备。
但生鲜是非标品，出厂的时候包装大小不一，不同种类的蔬菜和水果，储存需要的冷藏条件也不一样，既需要人工重新包装和分拣，在多级分拨和配送过程中还得配备不同大小、不同温度的冷藏设备，人工、设备、损耗都是一笔大开支。
其次是质检、人员管理问题。
社区电商是一个从业人员背景高度复杂的行业，管理难度极大。供货商、货车司机、仓管、仓库里分拣商品的工人、私人小店店主……
大家挣得都是辛苦钱，都是一个钢镚儿一个钢镚儿抠出来的，斤斤计较有时也是迫不得已。

到仓库的货烂了怎么办？谁赔？
几百斤的货没按时寄走，新到的那几百斤货没地儿放了怎么办？
新入驻的城市没现成仓库，怎么选到性价比最高的地方盖？平时出入库怎么管才能不丢货、按时发？
稳定的货车司机上哪儿找？
货车司机是很独立的群体，组织性、纪律性不太强。司机睡过头了、出车祸了、走错路了，或者就是在你这儿干的不开心不给你送了，怎么办？不仅自己不送，还撺掇其它司机也不给你送，怎么办？人家认识多少年了，关系可比你近多了。
仓库内的分拣员，怎么让他们快速上手？干不动了怎么激励？
团长抱怨佣金越来越难拿怎么办？店里堆不下了怎么办？被别的平台抢跑了怎么办？
用户一直投诉怎么办？退回的货怎么处理？
……

在湖南积累了多年好口碑的兴盛优选，也照样逃不掉这些问题，去年底曾被团长发文控诉：

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处理这些琐事，别说趾高气扬、大企业光环行不通，有时连彬彬有礼都不管用，这里是异常真实的江湖。行走江湖，靠的是接地气，不是端神气。
而监管的意思也很明确，不要欺负老实人，而且要带着更多兄弟们一起干、吃饱饭，以及谁都别一口吃成个大胖子。
抬头望，是几万亿的大买卖；低头做，是数不清的投入和细节。
五、结语互联网巨头参与社区电商，并不是为了抢卖菜生意而选择下沉市场，而是必须攻下下沉市场所以选择了从高频加刚需的卖菜切入。
健康的商业竞争不应该是非此即彼的零和博弈，而应该是你好我好大家好的无限游戏。
监管介入之下，互联网企业和传统企业再次回到了差不多的起跑线，社区电商行业将重新从拼资本、拼补贴，回归到拼执行、拼技术、拼创新的有序竞争。
聪明人有时习惯了走捷径，总想着干大事儿，对拙事容易缺乏耐心。但社区零售这门生意，就是一个“拙人”的生意，没有捷径，微薄的净利率都是靠魔鬼般的细节堆出来的。