上路|合法上路的政策背后，无人配送加速进击商业化( 三 )_自动驾驶|京东|robotaxi|疫情|阿

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马车之一：劳动力与物流行业发展的失衡趋势。电商、外卖市场一直在蓬勃增长，国内的物流需求也随之水涨船高，规模巨大，配送量级远超任何一个国家。报告预测，不久的将来中国每天将产生10亿个配送订单。而人力资源和社会保障部也表示，在十四五期间（2021～2025年），我国劳动年龄人口（16～59岁）预计会进一步减少3500万人，社会进入中度老龄化。劳动力不断缩窄和增长状态中的物流需求难以达到平衡。物流行业需要智能产品的加持，这个失衡的趋势给了无人配送车快速商业化的催化动力。
马车之二：疫情之下需求增大。在黑天鹅新冠病毒肆虐的后疫情时代，新冠毒株在不断的更新换代升级中。如钟南山和张文宏所述，与新冠病毒共存在未来是长期的趋势。疫情的发展不断蚕食人们与物理世界的联系，也加速了一些此前隐藏的需求，对无人化产品服务更加开放，需求增大。
比如美团、京东还有苏宁的无人配送车在疫情期间都直接进入各大社区，进行实际的末端配送。无论是防疫中的高危场景，如病房、隔离区的消杀、运输等末端物流，还是疫情常态下的社区物流配送等，都亟需无人配送车的防疫助力。疫情增长的需求与逐渐完善的功能让无人配送的商业化进程加快。
马车之三：符合国策“碳中和”的发展趋势。今年我国正式提出，力争在2030年前实现“碳达峰”，2060年前实现“碳中和”。因为气候与环保的原因，“碳中和”的目标是目前国际社会的共识，这个目标的实现过程将会长期伴随我们的生活与生产。
快递物流行业繁荣背后，我们需要付出高昂的环境代价。按现在快递行业增长速度，快递业碳排放量将超过3200万吨，至2025年中国快递包装废弃物产生量达2160万吨，处理费用达30亿元以上，填埋处置量超过100万吨。无人配送车未来将逐渐采取循环塑料箱的配送模式，传统人工配送的快递纸箱、塑料袋、胶带、填充料等包材用量将随着无人配送规模发展下大幅减少。再配合物流企业的 “纸箱回收计划”和“包装物品改造”，对于整个行业的碳排放也有很好的助益。
三驾马车的拉动下，无人配送的发展才会进入到快车道中。需求趋势的旺盛，让无人配送商业化进程加快加深。无论是无人配送还是Robotaxi、无人小巴、智能重卡的商业化发展等，在自动驾驶领域中，其应用的场景过了温室缓慢的试运营技术洗礼阶段，现在逐渐落地在广阔的商业化天地中，向未来开始飞驰。
在自动驾驶领域中，不只有汽车这一个标志性的出行工具，自动驾驶+货运+配送+矿车+园区巴士等等，自动驾驶全家桶系列也承载了新的移动空间和出行方式，在商业模式上，迸发出更多的场景与业务应用。这些产业的新机会，使得智能化、无人化的交通运输工具变为线下道路的新时尚与新风景。