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经常出差的朋友可能注意到了 ， 一般情况下 ， 晚上或者凌晨的飞机票会比较便宜 。 但从买票的时间来看 ， 很少有半夜起飞的航班 ， 很多人认为飞机后半夜起飞具有极大的危险性 ， 这是真的吗？
提到后半夜的航班 ， 那就不得不提“红眼航班”了 。 红眼航班 ， 是指在深夜至凌晨时段运行 ， 并于第二天清晨抵达目的地 ， 同时飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班 。 这种航班最早出现于1959年的美国 ， 因为乘客下飞机时多睡眼惺忪 ， 像兔子一样红着眼睛上下飞机而得名 。
国内在一段时间确实禁止过红眼航班 ， 2002年5月11日 ， 中国民航总局颁布安全规定 ， 禁止任何国内航班跨零时起降 。
慢慢的 ， 大多数人就形成了飞机后半夜不能起飞的观念 ， 认为后半夜的航班不安全 。
但在2008年 ， 民航总局便下发通知 ， 取消了凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制 。
因此 ， 国内的航线目前是允许后半夜起飞的 。
“次日达”
曾经在网上看到过一位网友有趣的评论“飞机后半夜不能起飞 ， 那你的次日达快递难道是哆啦A梦送来的吗？”
随着时代和经济发展人们对时间观念也越来越重视在对货物进行运输时不仅仅会考虑运输成本也会考虑时间成本这便使航空物流在我国得到了大力发展 。
航空运输作为高速度的运输方式 ， “缩短”了世界的距离 ， 加强了相互间的联系 ， 加速了社会文明的发展 ， 提高了大家生活的便捷性 。 目前 ， 我国最长的航线是MU5245/46次航班上海－喀什的直飞航线 ， 其空中距离4260公里 ， 飞行时间在正常情况下大约也只需要6小时50分钟 ， 运输时间大大高于铁路、海运、陆运 。
但对于货运飞机来说 ， 白天的时刻非常难申请 ， 所以几乎都是在夜间运行 ， 比如国内的国货运、中货运、邮航、大新华快运、扬子江快运、东海、银河等都是专门的货运航空公司 ， 大多晚上飞行 ， 后半夜更是运行的高峰期 。
有人说 ， 后半夜飞行视线效果太差所以才不能起飞 ， 我们不妨换个角度想一想 ， 晚上11点相较于凌晨1点 ， 同样是太阳沉睡的时刻 ， 视线效果相差无几 ， 那为什么后半夜就不能起飞呢 。
其实 ， 飞机在夜间航行时 ， 必须打开航行灯 ， 所以我们总能看到飞机在天空中一闪一闪的 ， 好像星星在快速移动 。 航行灯的主要作用就是 ， 表示自身位置和运动方向 ， 是便于互相避让、识别的信号灯 。 另外 ， 飞机仪表盘其实才是飞机航行路线的主要指挥手段 ， 两者共同组成了航空安全的双重保障 。
据相关资料显示 ， 如果飞行员同时看见三个灯 ， 说明在自己的上空或下方有飞机在飞行 ， 这时是安全的 。 如果只能看见一个红灯或绿灯 ， 那说明在左侧或右侧有飞机在飞行 ， 只要不偏离航线是不会相撞的 。 如果只能看到红色和绿色的航行灯 ， 说明有一架飞机正在迎面飞来 ， 有对撞的危险 ， 要设法避开 。
夜间飞行 ， 对于飞行员的状态和注意力有很高的要求 ， 由于人体生物钟的作用 ， 在夜间很容易感到疲劳 ， 加之在万米高空的考验下 ， 夜间飞行需要机组人员有足够的耐力与飞行经验 。
除了考虑夜间飞行对于机组人员的状态要求外 ， 还有机场夜间噪音政策的限制 ， 飞机起飞时发出的声音约是140分贝 ， 所以只有满足相关的噪音要求飞机才能起降 。
值得一提的是 ， 中东航线就常是半夜起飞 ， 因为中东跟国内时差4到6小时 ， 飞行时间8小时左右 ， 起飞时间正属于北京时间的凌晨 ， 早上就能到国内 ， 做中转很方便 ， 可以为基地早出港航班补充客源 。 国际航班在后半夜起飞 ， 也可以帮助乘客更好地适应时差 。
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