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说到商业航空的颠覆技术 ， 还不得不提一家公司——太空探索技术公司（SpaceX） 。
从2015年开始 ， 这家公司已经陆陆续续进行了近30次发射行动 ， 送上太空超过1700颗低轨星链卫星 ， 目前这个数字还在以平均每月60颗的速度往上叠增 。
而这些卫星最先受益的不是别人 ， 正是其“兄弟公司”——特斯拉 。
前段时间 ， 网上曝出特斯拉已开始在超级充电站部署星链天线 ， 从而让前来充电的车主通过WiFi来上网 。
两大业务完成对接 ， 商业闭环初露端倪 。
随着星网的进一步扩大 ， WiFi范围不仅可以扩大到停车场、高速公路、大街小巷、沙漠海洋........甚至还能成为处理自动驾驶所需海量数据的关键工具 。
这让国人看在眼里急在心里：中国什么时候能有这样的品牌呢？
而随着今天酒泉的一阵轰鸣 ， 这个疑虑也终于得到了解答 。
2022年6月2日 ， 12时00分 ， 吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射 ， 卫星顺利进入预定轨道 ， 发射任务获得圆满成功 。 该组卫星用于吉利低轨未来出行星座第一个轨道面部署测试 。
此次发射的吉利未来出行星座首轨九星 ， 由吉利科技集团浙江时空道宇科技有限公司完全自主研制 ， 是从时空道宇旗下台州卫星超级工厂出厂的高可靠、高性能、量产低轨卫星 ， 设计寿命5年 ， 卫星制造效能及系统可靠性均达到行业领先水平 。
（照片拍摄：李晓梦、马文博、雷鸣鑫、张敬、马永涛）
这意味着 ， 吉利成为了继特斯拉之后 ， 全球第二家做卫星发射的汽车公司 。
【中国航天这8年，现实版爽文的诞生】李书福也成为了除了马斯克之外 ， 世界上第二个同时造车又发射卫星的人 。
从某种意义上讲 ， 李书福和马斯克属于同一类人 ， 他们常被贴上“狂人”的标签 。
从没有汽车生产牌照就敢喊出“造车无非是四个轮子加几个沙发”的“狂话” ， 到刚拿到汽车生产许可证就立下“收购世界名牌沃尔沃”的目标 ， 敢想敢做的“狂人”至今仍是李书福身上一个标签 。
不过后来的事实证明 ， 他的“狂话”都兑现了 。
2001年正式进入汽车市场 ， 李书福就成了汽车界的一条“鲶鱼” 。 他以廉价轿车打开了国内市场 ， 曾带动国内轿车四次降价 ， 让汽车不再是有钱人的专属 。
2010年 ， 他又克服了各种各样的困难和难题 ， 帮助吉利完成了中国汽车工业历史上最大的海外并购案 。
也正是在完成对沃尔沃收购的那一年 ， 李书福开始把目光盯上了遥远的太空 。
在当时的第八届亚欧首脑会议上 ， 他提出 ， “在扎根一个地球的同时 ， 我们还应该放眼浩瀚的宇宙 ， 那里有无数个星球 。 人类应该以更加大胆和科学的态度 ， 不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来 ， 在保护与发展地球经济的同时 ， 完全可以开拓更加广阔的宇宙世界 。 ”
说起上天 ， 李书福并不是心血来潮 。
2008年 ， SpaceX便获得NASA 6亿美元（含12次货运发射服务）的空间站货运合同 。 到 2011 年的时候 ， SpaceX凭借出色的成本控制 ， 已经将猎鹰9号火箭的标准发射费用控制在5400万美元以内 。
到2019年6月 ， SpaceX的估值已经发展到333亿美元 ， 一度超过了同时期特斯拉的市值 。
商业卫星领域藏着真金白银 。 据麦肯锡预测 ， 预计2025年前 ， 卫星互联网产值可达5600亿美元至8500亿美元 。
而无人驾驶技术的发展 ， 更让李书福笃定卫星的重要性 。
众所周知 ， 无人驾驶场景需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全 ， 对高精地图要求达到0.5厘米级 。 这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术 ， 基于吉利未来出行星座 ， 构建天地一体化高精时空信息系统 ， 提供天地一体化高精时空信息服务 ， 必定会成为无人驾驶时代的“基建” 。
李书福将重任交给了王洋 ， 时空道宇CEO兼首席科学家 。
被媒体称为“中国商业航天拓荒者”的王洋 ， 他的故事 ， 恰巧也要从8年前说起 。
2014年 ， 在国务院支持商业航天发展的政策鼓励下 ， 王洋创立了中国首家商业航天公司 ， 并主导研制了中国首颗商业卫星“嘉定一号” ， 这颗卫星于2018年成功发射 ， 目前已经在轨可靠运行了四年多 。
这个团队 ， 构成了今天时空道宇的核心技术班底 。
自2000年以来 ， 中国重要的卫星型号不超过100个 ， 其中时空道宇的工程师们参与完成的卫星至少有50颗 ， 且人均拥有5个以上国家重点卫星型号的完整经验 。
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