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新能源的赛道 ， 所有人都幻想弯道超车 。 但没有过硬的技术积累 ， 靠简单的复制黏贴 ， 试图在短时间提升品牌价值和单车利润 ， 谈何容易 。
譬如混合动力市场 ， 日系两田是标杆 ， 中国品牌一直缺少拿得出手的技术和产品 ， 没有“头牌” 。 说到底 ， 混合动力技术复杂、研发周期长 ， 典型的“吃力不讨好” ， 短期回报率远没有纯电动车那么高 。
但混动技术不攻克 ， 中国品牌要想和合资抗衡 ， 始终缺乏底气 。
幸好 ， 一些中国车企正在努力改变 。 它们先定技术高度再定产品策略 ， 用技术推动品牌向上 ， 这样才能站在更高的位置上 ， 抢占新能源市场 。
比如说奇瑞 。
把单车价格卖到15万以上3月31日 ， 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市 ， 补贴后售价为15.58-17.18万 。 把单车价格卖到15万以上 ， 已触及部分合资车型的市场 。 这么看 ， 奇瑞在国产车阵营中 ， 算得上非常有价值的品牌了 。
奇瑞也很聪明地 ， 打造出了瑞虎8系列这样的“大单品” 。
瑞虎8系列家族销量走高 ， 越来越多的消费者已经认可了这台中国SUV 。 无论是技术性能 ， 还是设计用料 ， 瑞虎8系列都称得上同级车型的高水准之作 。
有了瑞虎8这样的名片 ， 奇瑞汽车的品牌价值和销量实现双丰收 。 瑞虎8PLUS鲲鹏e+开启预定后获得了9000多台订单 ， 证明瑞虎8系列的号召力还是很强的 。
随着搭载鲲鹏DHT混合动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来 ， 瑞虎8系列的产品线提高到15万元以上的售价区间 ， 但消费者觉得“很值” 。
17万元左右的价格 ， 勉强能买到合资同级混动SUV的入门版车型 ， 无论配置还是性能都差强人意 。 而这个价格 ， 已经可以买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+高配车型了 ， 无论产品品质还是使用体验 ， 完全超越合资车型 。
对于越来越懂车的消费者来说 ， 奇瑞的这一波操作 ， 直接把那些还在纠结合资混动车型的消费者 ， 转移到了中国SUV上 。 奇瑞用强大的质价比 ， 在直道上硬生生地将合资产品比下去 ， 混动SUV市场格局或由此被改写 。
技术好了 ， 牌子就响了在去年上海车展上 ， 奇瑞汽车响应国家碳中和号召 ， 发布了2030奇瑞能源战略 。 当中 ， 奇瑞提到：全面提升燃油动力能效 ， 推进混合动力等新能源技术快速应用 ， 将新能源汽车销量占比超过40% 。
作为一家“技术立企”的自主汽车品牌 ， 奇瑞通过三个阶段技术创新 ， 实现2030年绿色转型 。 可能有人说 ， 奇瑞的混动动力发布有点晚 ， 但奇瑞有自己的节奏 ， 因为它在技术上有底气 。
在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上 ， 我们发现很多奇瑞在混动技术上的创新 ， 这台车是一款“想得比消费者还多”的产品 。
市面上的合资品牌在宣传混动系统时 ， 都会和你讲加速度、最大扭矩、纯电续航等等 。 但 ， 鲲鹏DHT混动系统会用更深的底层逻辑 ， 从用户实际使用体验层面进行优化 。
拥有后发优势的奇瑞 ， 就是要在混合动力技术的直道上和合资拉开距离 。
譬如 ， 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供了9种工作模式 ， 涵盖了用户用车途中的大部分使用场景 ， 让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景用起来更好使 。
对于那些长期躺在舒适区的合资混动SUV来说 ， 它们显然不会考虑那么多的路况 ， 且在技术上也无法实现不同环境的适配 ， 但瑞虎8 PLUS鲲鹏e+做到了 。
同级合资混动SUV ， 在20万的价格区间 ， 有谁能提供双电机车型？瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的鲲鹏DHT超级混动系统通过3个挡位速比 ， 调整发动机运行点 ， 配合双电机协作 ， 实现11个组合挡位 。
哪怕单对比发动机性能 ， 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也遥遥领先合资产品 ， 如510N·m最大输入扭矩 ， 最大4000N·m的峰值扭矩、纯电续航100公里等等 。
中国汽车要想提升品牌价值 ， 除了把技术提升上去 ， 别无他路 。 技术好了 ， 牌子就响了 。 在新能源化成为行业主流风向时 ， 奇瑞选择了正面迎击 ， 用技术硬刚合资很明显 ， 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+具备了直道超车的底气 。
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