种种问题如果得不到解决 ， 最终就会让用户给出结论——打灯变道不好用 ， 然后减少使用频次 。 如果得不到解决 ， 最终就会让用户给出结论——打灯变道不好用 ， 然后减少使用频次 。
从地平线的角度看 ， 吕鹏认为背后的原因是 ， “主机厂通常会与多家供应商进行合作 ， 智驾方案会选择一家供应商 ， 车机方案选择另一家 ， 车机上的交互方案再选择一家 。 如何协调这几家供应商做出一项好用的交互 ， 对车企来说仍然是一件有挑战的事情 。 ”
站在车企一端 ， 边宁也给出了一些方案建议 ， “目前 ， 对于人机交互而言 ， 只有安全要求 ， 没有标准 。 一个好用人机交互要让驾驶员有一个适应的过程 ， 当驾驶员开启打灯变道后 ， 通常希望中控屏上能够显示整个变道的动态过程 。 比如 ， 可以将从左边道路变到右边道路的系列动作展示出来 。 除了动态展示以外 ， 用户还希望中控屏上能够显示整体交通流状况 ， 提醒人们注意附近的车辆情况 。 ”
最后 ， 让打灯变道难用的原因 ， 还和传统车企的转型节奏有关 。
当前 ， 许多传统车企的核心业务仍然是燃油车 ， 而打灯变道对于燃油车的控制 ， 比电动车遇到的挑战要大很多 。
电动车的控制很精准 ， 响应很快 ， 燃油车做不到同样精准度的控制 ， 决策链路会比较长 。 而且 ， 电动车接口非常统一 ， 油车的接口则由于供应商太多而无法统一 。 算法层面 ， 也要求燃油车要考虑延迟和无法精准控制带来的影响 ， 调参要调得更好 ， 工程改造的工作量也比电动车要大 。
正是拖着燃油车包袱 ， 拿不到用户使用打灯变道等功能时的数据等等因素 ， 让大多数车企在推出打灯变道功能时 ， 显得四处掣肘 。
其实 ， 今天我们能用到的大多数打灯变道功能 ， 方案技术在两年前推出 。 至于要看到大多数车企的好用的打灯变道功能 ， 正如上面提到的 ， 可能还要再等两三年 。
令人庆幸的是 ， 打灯变道也不是并非全军覆没 。
目前 ， 已经有少数玩家比如蔚小理、长城旗下魏牌和上汽旗下智己等品牌的车型 ， 正在通过更高配置的感知方案和自研算法 ， 顺利打通打灯变道这一关 。 并正在朝着高阶方案演进 ， 比如各家正在争夺的城市领航辅助功能 。
剩下的大多数车企 ， 可能仍然在权衡打灯变道方案的成本、算法和数据等之间的关系 。 眼下 ， 智能化的趋势已经不可逆转 ， 虽然打灯变道仅仅是入门功能 ， 但也是通往高阶自动驾驶的基础 。 所以 ， 别等了 ， 车企们 。
推荐阅读
- “卖身救父”冯双双：谁给40万救我父亲，我就嫁给谁，后来怎样了
- 佛山往事：在阳台上抽烟的女邻居，向我倾诉她的秘密
- 民国一农妇回忆：“卖大炕”女子“工作”时，丈夫抱孩子出门等候
- 美国的悲剧：为何成为了全球“性交易”第一目标国？
- 男子约19岁女孩回家吃饭 争吵后将其杀害 携妻逃亡15年落网
- 上海男子将老婆让给同事做女友，丑陋细节披露，竟是因为一个欲望
- 女子16万买房后拆迁获赔419万！卖家反悔告至法院：合同无效
- 女孩收完彩礼就翻脸，儿子哭诉让父母单独过，父亲叹气“我儿命不好啊”！
- 河南周口，男子发现前面轿车女孩不停地拍打后车窗，怕是被拐儿童尾随几公里