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今年整个共享出行行业对无证司机的牵制 ， 力度比之前又大了一些 。 原因不用多说 ， 一方面是订单量告急 ， 另一方面是现有的司机数量太多了 ， 得清一部分 。
9月7日 ， 多名身在佛山的滴滴司机在后台表示 ， 说已经收到了平台在司机端的推送消息 ， 将从10月15日起全面限制无证司机的接单 。
此言一出 ， 很多网约车平台都嗤之以鼻 ， 高德打车、一喂顺风车、美团打车、阳光出行等平台都嗤之以鼻 ， 觉得这不过又是“狼来了”的把戏 。
滴滴当初起家 ， 就是靠“私家车” ， 或者说是黑车 。 在火车站、机场等地徘徊多年的老司机们 ， 一夜消失 。 短短一年的时间里 ， 滴滴的市场占有量就突飞猛进 ， 彻底改变了国人的出行习惯 。
由此催生的行业后备力量也是令人可畏 ， 此后三四年的时间里 ， 从事网约车行业的司机就越来越多 ， 甚至达到了近三千万 。
在市场爆发的迅猛期 ， 谁都想来蹭口饭吃 ， 但是高速增长总是有尽头的 ， 红利期过后 ， 当初那些慕名而来的司机们就有苦头吃了 。
平台和监管部门要想卡司机 ， 可是容易得很 。 最简单的就是用合规来压人 ， 而且这也是一个看上去最合理的理由 ， 去年交通部发布的关于合规化的数据统计 ， 也着实震惊了不少人的眼球 。
近三千万的网约车 ， 双证齐全的不过几百万 ， 不到百分之二十的占比让很多合规司机沸腾了：你们玩我呢？
【重锤！无证司机再被二线城市限制接单，10月15号就是最后期限！】对网约车平台来说 ， 真正依仗的是运力的多寡 ， 无证司机虽然被看做是“顶梁柱” ， 但是名不正言不顺 ， 明面上的大头还是在双证司机身上 。 要想稳住局面 ， 有效进入下半场的竞争 ， 那么就得给到合规司机足够的
如果干着一边想拉拢双证司机 ， 一边又想保全无证司机运力的活儿 ， 难怪会两头挨骂 。 比如这两年被吐槽最严重的滴滴打车、高德打车等 ， 因为其审核机制的问题 ， 让很多双证司机都敢怒不敢言 。
一线城市如今已经政策实行差不多了 ， 二线城市也紧跟其后 。 放眼望去 ， 目前市面上这些网约车平台 ， 除了哈罗出行、滴答出行、一喂顺风车等平台 ， 不属于快车的行列 ， 不用受合规的约束之外 。 能真正容纳无证司机的空间 ， 可以说是越来越少了 。
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